可以肯定的是 出國的需求是有的 而且這部分人還不少。這幾年盛行自由行 與前幾年的跟團游不同的是 跟團游體驗感太差 自由行更講究的是對餐飲、住宿、娛樂等的需求 而且需求的東西越來越碎片化。所以隨著大量自由行游客的出現 也產生了一大堆提供訂制旅行、境外餐飲、境外包車等應用。當然出境游還有一個特點就是 目標用戶基本都是中高端用戶 不是一般人能夠出得起國的 即使是部分窮游愛好者也是做好攻略出國的。對于現在年輕的中高端用戶來說 他們既不喜歡僵化強捆綁的跟團游 又想有切合自己喜好的定制化服務 比如即使是出了國也要有專車接送。當然因為與目的地語言的不通 造成出行的不便 這樣針對華人的中文包車服務應運而生。由中國旅游研究院發布的《2015年度中國出境旅游發展報告》顯示 2014年中國出境旅游人數首次過億 達到1.07億人次。而據易觀智庫數據 2015年出境游占到中國在線度假旅游市場的51%www.ken1681688.com/edcontent.php?lang=tw&tb=1 超過了國內旅游市場。同時在2015年國外自由行用戶當地游關注度上 接送機排到第二 占30.9%。這么看來接送機對出國自由行來說有著很大的需求。在國外出游 首先想到的就是交通出行 有沒有車接送。這些境外包車服務面向的主要也是旅游人群 而并不是像Uber或者滴滴這樣的出行巨頭面向的是大眾用車市場。其實 面向華人的包車服務一直都有 還是蠻傳統的 一般都是由地接站或者車行來服務。而互聯網公司進入這塊市場 主要是把這種境外旅游包車服務可移動化和可信息化管理 讓境外叫車更方便 當然主要面向的還是境外龐大的旅游市場。說到包車 很多人會想是不是可以在國外開車玩 但這個還很難實現 首先要有目的地國認可的駕照 還有對國外駕駛方向的不習慣和對道路的不熟悉 很容易出現事故。那么http://www.ken1681688.com/edcontent.php?lang=tw&tb=1 只能是代駕司機為你服務 對于中國人來說 就要是會說中文的司機。較早的有皇包車C2C的模式 找當地的專業的中文車導為游客服務 還有就是唐人接的B2C模式 找當地的車行合作 為游客提供中文包車服務。皇包車算是較早進入這個市場 搶得市場先機 主要是用眾包的方式做境外用車 有點兒類似滴滴的模式。較早拿到融資后 前期就主要是靠燒錢補貼來推動。而唐人接的創始人安晶 更愿意做的是穩妥的生意 把錢花在刀刃上。因為他在凱撒旅游待過五年 還是蠻傳統的的思維 他希望尊重商業邏輯。 還是要以營利為首要目的。所以唐人接選擇的是與境外的華人車行合作 更像是國內的神州租車 由他們提供車輛和司機 然后唐人接為他們導流 用戶在上面產生交易 然后平臺和車行還有司機來分成。唐人接雖然在2015年5月才上線。 目前月訂單量已超過3500單 而且還是不虧損的狀態。目前已經覆蓋全球46個國家、97個城市 有2000多名專業司機。而目前這些單量主要來自第三方渠道 包括旅行社、簽證處等等 而且大部分都是接送機。目前唐人接也主要做接送機 因為在安晶看來接送機是一個分水嶺 可以把中高端用戶分離出來 這些用戶才會有二次消費的能力。并且司機還不單做送機 他們更愿意做接機www.ken1681688.com/edcontent.php?lang=tw&tb=1 因為接機是一個銷售過程 司機可以推銷當地服務 當然唐人接也鼓勵司機這么做 司機也會有提成。據安晶透露 他們初步估算轉化率在50%-80%。因為在語言的不通 陌生的環境下。 游客是沒法比價的 在完成接機后 華人司機可能是最容易信賴的。當然用戶下單后 唐人接的客服也會為用戶推送服務信息 詢問用戶還需要哪些配套服務 這樣方式的轉化率在20%。光從轉化率來看 唐人接的包車生意還算不錯。但是出鏡游畢竟一件低頻的事 喜歡出國玩的高消費人群一年也就2-3次 同時國外華人車行本身就不多 規模也不大 也就在30輛左右 之后唐人接要想服務更多的用戶 就會面臨供不應求的情況。安晶給出的方案是 之后可以考慮讓私家車掛靠在車行 他們也會進行嚴格的審核和培訓 其實國內也都是這么做的 甚至唐人接也會考慮和車行合作 幫助其采購車輛。唐人接不僅是提供海外租車服務 還想打造全球車行品牌 重新定義海外用車市場。關于是否考慮擴展到境外旅游市場的其它領域 比如酒店、餐飲等 唐人接的安晶給出的答案是 “對于初創企業來說 一定要做到專注 不能同時去做幾件事情 反而都做不好 我們希望先把出行這塊做好 不急于去擴張業務”。華人包車 看起來不錯的生意 做起來也會相當困難 尤其是跨境 當然創業者的心態也很重要 時刻要提醒自己想要什麼。而唐人接們還可能會面臨的是像Uber、滴滴這樣的巨頭有一天也會進入這塊市場 到那時候出境游就會更加熱鬧和激烈。作者：亦凡|來源：iDoNews專欄 |
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