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　　濟南機場面臨孤島之困在于交通，交通離不開客運車輛。連日來，除了道路規劃，機場巴士及途經機場的其他公交線路也是關注熱點。針對市民質疑，濟南機場聯合公交部門已經將前往高鐵濟南西站的機場巴士加密班次，同時協商開設新站點。業內人士表示，解決孤島之困非一朝一夕，但多方聯動勢必事半功倍。　　加密班次或致資源浪費　　近日，就市民關注的濟南西站、長途汽車總站分別往來濟南機場的線路規劃、發車時間及密度問題，山東機場集團車輛保障部負責人接受采訪時表示，根據旅客需求，2013年濟南機場與公交公司接洽，簽訂了往來高鐵濟南西站的旅客接送協議，當年開通兩條大巴線，由公交公司承運，一條從高鐵濟南西站始發，經過經十路、高新區等十幾個站點往來機場，另一條通過青銀高速連接兩站。運行一年多后，因第一條線路運行時間長、停靠站點多、乘客少，公交公司2015年初將其停運，青銀高速線路運行至今。　　因連日來市民對該線路的發車時間及班次問題的關注，8月15日，濟南機場建議公交公司加密至每日10班，通過監管程序后，將加密至每日14班。乘車地點也相應變更，出了航站樓在原地等待大巴即可，還將在候機樓內設大巴售票處、旅客休息區，供等車旅客休息，一個多月后開始招標建設。最早發車時間由原來的10點提前至8點發車，發車間隔由原先的每班90分鐘加密至每班60分鐘。　　未加密該班次前，機場和公交公司通過前期調研發現，從機場發送至高鐵濟南西站，每天運送約100人次，原先每天發車7班，每輛大巴載客量為50人，每班次坐十幾人。而從濟南機場前往濟南火車站，每天發送巴士七八十輛，高峰期每五分鐘一趟，根據情況或實時發車，每班車幾乎全部坐滿。　　對于高鐵濟南西站的大巴線路，業內人士提出疑問，提前發車時間是好事，方便早乘機的市民，但50人的座位才十幾個人坐，現在又加密班次，今后很可能有的班次空車運行，增加運營成本，造成資源浪費，不如將這塊投資放在新開發線路或者其他需要加密的班次上。　　按需合理調整班次　　據記載，1992年濟南機場通航后，開通了一條貫穿濟南東西城區的大巴線路，從南辛莊始發，經過經六路、經七路、解放橋，到達濟南機場。此后該線路演變為玉泉線，濟南機場發出，途經高新區站、經十路山大路口站，到玉泉森信大酒店再折返。2008年以后，開通火車站線路，2013年開通高鐵西站線路。　　截至目前，濟南機場投入38輛大巴車運營，主要負責火車站線和玉泉線。火車站至機場線路每天早5:00發車20:00結束共25班，玉泉線早6:00發車19:00結束共14班，隨著旅客的增加，將對班次進一步加密。公交公司的6部旅游大巴負責運營高鐵西站線路另外309公交車，它也通濟南機場，但運行時間長，乘客并不多，多數為沿線居民及機場附近工作的乘客。　　對于市民提出的機場巴士為何不停靠長途汽車總站問題，山東機場集團車輛保障部相關工作人員表示，在濟青高速封閉施工之前，機場大巴在零點下高速走二環北路到濟濼路左轉，停靠長途汽車總站，目前有關道路封閉施工，被迫更改線路走北園大街，而北園大街與濟濼路口禁止車輛左轉，這條線只好提前左轉進入經一路到達火車站。待濟青高速施工路段通車后，這條機場大巴線仍然會恢復走以前線路。因長途汽車總站周圍交通路況復雜，機場巴士體積較大，機場相關部門正在調研選一個合理的停車地點，既不影響交通，又能保證旅客上車下車安全。站點設置主要考慮乘客快捷換乘，根據旅客反映，機場方面將與相關部門密切合作，爭取各方支持實時調整線路，滿足旅客出行需求。　　新建200平方米落客休息區　　機場車保部負責人表示，除市內出行，機場長途客運站已經運營12年，設在候機樓一樓七八號門對面，點對點發往15個縣市區，包括淄博(24班)、淄川(8班)、濱州(11班)、萊蕪(4班)、聊城(13班)等地市，每日發車143班次，日發送旅客2400人次左右。最早5點，最晚運營至晚上11點左右，市民可提前從機場官網或者微信公眾號上查詢班次，去機場售票窗口購買。　　山東機場集團相關部門負責人表示，該站將從現在的80平方米擴建至300平方米，預計日發送旅客5000人次，落客休息區將從60平方米擴建至200多平方米，目前已招標完，下月開始施工，兩個月完工。　　除此，機場長途客運站將于今年10月開通滕州線路，每天6班運行，以解決棗莊周邊旅客進出濟南機場的問題，目前機場相關部門正在調研齊河、肥城、菏澤方向班車線路及乘客情況，如條件允許將盡快開通。　　根據發展需要，濟南機場近期將進行二期擴建工程，新建50萬平方米的候機樓、30萬平方米綜合交通樞紐及兩條跑道，目前濟南機場總體規劃已報省政府待批復。根據規劃，機場巴士覆蓋區域進一步擴大。濟南機場于近期開始招標建設大巴售票處，設置旅客休息區。目前，山東機場集團車輛保障部正與鐵路部門就濟南新東站開通巴士線路進行接洽，做到無縫連接，讓旅客在濟南新東站就能辦理值機業務，乘坐巴士前往機場，下車直接候機即可。同時正在考察章丘、領秀城等站點，根據乘客需求考慮開通。　　記者手記孤島之困可嘗試如此解　　濟南機場面臨的交通困境，讓人想起上海虹橋機場。虹橋機場航站樓與高鐵站同居一座大樓內，只要步行幾分鐘就能互相通達;地下層有地鐵站接駁;出機場不遠處就有便捷的公交車可通往市區。虹橋樞紐成為國內樞紐建設的典范。　　對于一座集民航、鐵路、高速公路、城市軌道交通、地面公交等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐來說，受多方因素制約，濟南機場作為一家企業，無法聚起各方合力，提升機場通行保障服務質量。　　在虹橋，上海空港社區黨建聯建機制成功破解這一難題。上海空港區域內，包括機場、航空公司、民航局、空管、駐場聯檢單位、火車站、長途汽車站、地鐵、上海市交通管理部門、機場所在地政府以及其他涉及空港產業鏈與服務鏈總計45家單位，共同參與組建上海空港社區黨建聯建平臺，合力完善空港社區服務，交通出行因此不斷改善。　　要想讓濟南機場擺脫孤島之困，需多方聯動，統籌解決其周邊道路規劃、地鐵通行、巴士公交接駁等問題。原標題：機場巴士之痛增加線路站點需多方聯動目前只有三條線因道路施工停靠個別站點難值班主任：顏甲

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